2008/09/23: デモカーチックなランクル１００VX-R
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
デモカーチックなランクル１００のVXガソリン車です。
VX-Rのエンブレムがついてますが、このエンブレム「ダテ」じゃありません。
色んなところに手が入ってます。
じっくりご覧下さい。
ちなみにこの車、中古車で販売いたします。
かなりのお買い得プライスになっておりますので「ピン」ときたかたはお早めに。
外装はオールージュでまとめてあります。
フロントスポイラーTYPE−R。
エンジンカウル。
グリル部分はシルバーで決めてみました。
結構いけてるカラーコーディネイトになりましたよ。
ルーフレールも同色塗装済み。
ぬかりはありません。
サイドステップカバーは輸入物のカバーがついてます。
トヨタ純正ではありません。
センターにはステンレス製ピントルフック。
ＩＰＦの広角バックアップランプ、リバースギア連動です。
オーバーフェンダーは６０ｍｍワイドタイプ。
足元はユーロＲの6インチＵＰキット＋４０ｍｍのボディーリフト。
ＴＥ３７Ｘのブロンズ。
ジオランダーＡＴ＋�僑械隠�/７５Ｒ１６。
「フェラーリさま」のＦ４０に採用された「ブレンボさま」がついてます。
ローター径は純正サイズのくせに実に良く止まります。
これは正直ビックリです。
ローター径も変わってないので、スタッドレスもＯＫですね。
駆動系もトランスファーがローギアード化されてます。
しかもエンジンコントロールコンピューターもトムスのＴＥＣ�兇�入ってますから、最初のひところがりがすごく軽く感じます。
トランスファーのローギアード化は思わぬ恩恵があり燃費が結構良いです。
都内で普通に走って１００の場合５ｋｍ台にのることがいままで無かったのですが、この車は５．４ｋｍくらい走ります。
上手に走れば６ｋｍも夢で無いかも。
このエンブレムもはったりじゃありません。
ちゃんとコンピューター入ってます。
お約束のデフロックつきです。
１００は絶対いりますよ。このスイッチ！！
本来はモケットなんですが、この車は本革に張り替えてあります。
シートカバーではありません。
ホントに張り替えてあります。
マフラーはガナドールのシングルサークルタイプ。
実に静かで排気音でのストレスは感じないでしょう。
距離は１１１０００ｋｍ。
ランクル１００の実走で７０００００ｋｍというのも過去にありましたから、それに比べればまだまだひよこみたいなもんです。
これでもか！というくらい手の入った１００です。
ＶＸ−Ｒのエンブレムも「ダテ」じゃありません。
前オーナーは２００に乗換えで今回この車を手放しました。
距離が少し多いのと両側のドアを板金している為、かなりお買い得な価格になってます。
ＶＸなのでソリッドの白です。
パールに見慣れてるせいもありかなり新鮮に見えます。
基本的に現状渡しになります。
現在車検が切れてますが、８ナンバーキャンピング車登録です。
そのまま８ナンバー継続でも、１ナンバー登録も可能です。
車検を受けてからのお引渡しももちろん可能です。
その際は法定費用のみ御負担下さい。
全国納車可能ですのでご相談下さい。
ご質問等あれば遠慮なくメールでいただければと思います。
メールアドレスはinfo@keepslant.comまでよろしくお願いいたします。
価格はショッピングのページでご確認下さい。
2008/05/11: グッドコンディションなＨＺＪ77ＨＶ
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
綺麗な77をご紹介しましょう。
この車はキープスラントで新車コンプリートで平成１１年に販売した車で、オーナーさんはひじょうに忙しい方でたまにしかこの車に乗れないそうです。
数少ないお休みの日にふらっと乗るありきたりじゃない77に乗るのが幸せなひと時なんだそうです。
現在の距離は39000ｋｍ。
実に綺麗でまとまりのある内装です。
キープで販売してますから当然デフロック、寒冷地仕様。
運転席側にはレカロ。
ＨＤＤナビも装着しドアスピーカーも作りこんであります。
外装にシリアス�兇烹牽横沓粥�
定番中の定番です。
ご存知の方も多いと思いますが24Ｖの8274は最強、無敵です。
24Ｖで良かったと思える唯一の部分かも。
良くご質問いただく出っ張り具合とグリルとのクリアランスはこんな感じです。
リアのドアヒンジに輸出用ガスカンキャリアを取り付けるときの物を流用しバックアップランプをつけてます。
足回りもアクティブサスペンションＶｅｒ�兇縫汽好撻鵐轡腑鵤咼�ット。
これも定番中の定番。
ＧＥＯのＡ/Ｔは285/75Ｒ16。
ブラッドレーはガンメタ。
これも定番中の定番。
当時はこのスタイルがめちゃめちゃ多かったんです。
今でこそ派手さはありませんが、実に利にかなったモディファイ。
かけるとこには惜しみなくかけてる１台です。
新車でもう買えない７０系ですが、未だに大人気で中古車市場は高値安定です。
いつまでも大事に乗ってもらいたい１台ですね。
2008/05/07: FJクルーザー新車コンプリートカー「グランエグゼ」
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
今回はＦＪクルーザーのコンプリートモデル「グランエグゼ」をご紹介いたします。
２００６年より北米で販売が開始され空前の大ヒットになったＦＪクルーザー。
丸型ヘッドライト、TOYOTAのロゴ、白色の屋根など40系ランドクルーザーをかなり意識したデザイン。
おったちぎみのフロントウィンドシールドと、大胆に立てられたAピラーによってレトロな雰囲気を高めてます。
ラダーフレームは補強の多い、ランドクルーザープラドと共通の構成で、ホイールベースのみ2,690mmと120プラドの５ドアロングよりやや短い。
サスペンションやドライブトレインはタコマ、4ランナー（ハイラックスサーフ）、プラドグループと共通のものとなっていますが、車輌重量が違いますから当然ＦＪ用にセッティングしなおしてあります。
トランスミッションは6速MTと5速ATとが設定されており、どちらもフロアシフト。
トランスファーは6速MT車がフルタイム4WD、5速AT車がパートタイム4WDとなっており、5速AT車のみ2WDも選ぶことが出来ます。
エンジンは１２０プラドで好評の４リッターの1GR-FE型が搭載され、車輌自体が１２０プラドと比べ約100ｋｇ軽量なので瞬発力はもちろん、燃費もプラドを上回るポテンシャル。
ドアは両側ともピラーレスの観音開きで、前席のシートベルトも後ろのドアに組み込まれ、後ろのドアのみを開けることはできない構造になっていますから小さなお子さんを乗せるときも安心安全です。
柔らかい荷室の床を含め、室内は防水となっており、遊び道具としての雰囲気を高めるばかりか、がんがん水洗いできるのがかな〜〜り便利でワイルド！！
リアシートは分割構造で用途に応じて荷室スペースを作り出すことが出来ます。
荷物を固定する為のフックも沢山付いてますからかなり便利に使える荷室になってます。
それでもスペースが足りないユーザー向けのルーフキャリアもメーカー純正で用意されてます。
このルーフキャリアがグッドデザインでＦＪクルーザーのフォルムに良くマッチしております。
お勧めですよ。チョット高いけど！！
北米仕様なので当然左ハンドル。
アメリカメーカーの左ハンドル車と違い、さすがにＴＯＹＯＴＡが作っただけあり左ハンドルの違和感はあまり感じません。
左ハンドルが初めてと言う方でも2〜3時間乗れば慣れてしまいます。
こういうところはさすがＴＯＹＯＴＡです。
バックドアは片開きのタイプで荷物の出し入れは楽チン。
奥のほうにある荷物もこれなら出しやすいですね。
小さな荷物を放り込む時はリアガラスがはねあげ式なので大きなドアを開けなくても大丈夫。
ＦＪクルーザーの車輌説明はこんなところで！
ここからは「グランエグゼ」についてご紹介していきましょう。
ＦＪクルーザーは国内の輸入車販売店（アメ車屋さんが比較的多いかな）中心に輸入が開始されましたがオリジナルのストック状態での販売が多くＦＪクルーザー本来の魅力をもう少し引き出せないものかと。
そこで4Ｘ4プロショップが「４駆屋をなめんなよ！」と言う事でアメ車屋さんに対抗して企画した商品です。
アメ車屋さんには無い独自コンセプトで２,３歩先いくＦＪクルーザーをコンプリートカーとして創造しました。
「グランエグゼ」の足回りは、アクティブサスペンション＋オーリンズスペシャルショックでフロント３インチアップリア２インチアップのスポーツリフト。
オリジナルのクラウチングスタイルからほぼ水平スタイルへ。
ＦＪクルーザーが北米で大ヒットした一つの要因としてしっかりオフロードで遊べる点があります。
ＴＯＹＯＴＡもオフロードを意識し、メーカーオプションにデフロックが選択できるようになってますから、スポーツサスペンションを創造する上でオフロードもしっかり走れ、ウイッシュボーンのオンロード性能にも磨きをかけられるようなセッティングにしました。
フロントのストロークはウィシュボーンなので限界がみえてます、リアを積極的にストロークさせオフロードではリア2輪、フロント1輪接地の、3点支持で走り抜けるウィシュボーン車のセオリー通りの走りが出来るようにサスペンションデザインをしました。
オンロード性能を引き出す上でショックアブソーバーの役割が重要なファクターになってきますからスペシャルなオーリンズを同時に開発。
この組み合わせが「ドンピシャ」で抜群のオンロード性能を引き出すことが出来ました。
低速からかなりのハイスピードまでドライバーの好み応じてセッテイングが可能。
減衰力調整式オーリンズですからドライバーの「わがまま」にかなりの高次元レベルでリクエストにお応えできる足回りになりました。
車高調整機能も兼ね備えたオーリンズですから車高セッテインも自由自在！
その他に！
フロントはドライブシャフトブーツ保護の為のデフダウン。
リアラテラルロッドも調整式ステンレスロッド。
スタビライザーも車高アップに伴い延長用補機類を組み込んであります。
メインマフラーはオリジナルをそのまま利用しテールパイプのみステンレス製の「グランエグゼ」専用品。
グラマラスな後姿を創り出してくれます。
ホイールは折角オプションで付いてくるホイールをはずしてしまうのはもったいないのでそのまま利用し、タイヤのみＢＦグッドリッチの新しいマッドテレーンＫＭ２をチョイス。
サイズは285/70Ｒ17。
このタイヤ今までのコンパウンドよりやわらかい感じでマッドテレーン特有の路面をたたく音がかなり軽減されてます。
当然ライフは今までのものより短くなると思いますが、想像以上に良いできばえでした。
雨の日に走ってないのでなんともいえませんが、かなりポテンシャルはあがったような感じはあります。
またご希望により他のホイールやタイヤをオプションでチョイスする事も出来ますので商談の時に販売店でご相談下さい。
車輌自体が「ＭＡＤＥ ＩＮ ＴＯＫＹＯ」ですから北米発の車ですけどモディファイはＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮでプロデュース。
なかなか試乗できる機会も少ない車輌ですが、是非試乗してみてください。
オリジナルの状態で持ちえるポテンシャルもかなり高い車ですが、さらに磨きをかけ、ワンランクも、ツーランクも、ランクアップしたＦＪクルーザーに仕上がりました。
試乗をご希望の方は下記ＳＨＯＰにお尋ね下さい。
熊本県 フォーズファクトリー
静岡県 サンライズマッキー
埼玉県 キープスラントさいたま北店
ＦＪクルーザーは遊び心満載な車です。
ほしい車が無いとお嘆きのヘビーユーザー。
ファッショナブルに車を選びたい思ってる方。
とにかく目立つ車がほしい！
女子にもてた〜〜い！！
様々なユーザーニーズに応えられる1台です。
是非ご検討してみてください。
2007/08/05: ランクル 由緒正しきFZJ８０。
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
キープスラントの提案する８０の由緒正しきスタイルを具現化した８０をご紹介いたしましょう。
個人的に８０で一番好きなカラーのパール2トーン。
外装も内装も非常に奇麗なコンデションを保ってます。
オーナーはトライアル競技にも参加してますので、過去には武者修行の代償もありましたが現在はこれでもかと言うくらい奇麗なコンディションです。
フロント廻りはシリアスバンパー�兇烹牽横沓粥�
確かに重いんです。このウインチ！
でも８２７４なんです。
中には２４Vじゃないと、と言う人もいます。
でも８２７４なんです。
シリアスと８２７４で構成されるデザイン性能。
８２７４の持つ現場での機能性能。
シリアスの持つアプローチアングル、ボディーに対するダメージを最小限におさえる強硬なデザイン性能。
重い以外は完璧です。
ルーフキャリアは4X4マチヤマ製です。
最近ルーフキャリア付ける人が少なくなりましたが、四駆はこれでしょう。
パッセンジャーカーには中々真似できないアイテムの1つですよね。
荷物は積めるし、プレートタイプのキャリアなら夏の暑さ対策にもなります。
エアコンの利きがぜんぜん違いますよね！
デメリットは空気抵抗が増えてトップスピードが極端におち、
天井からの風きり音が増えます。
サンフーフ付きの車両は純正のサンフーフバイザーを付けると風きり音がかなり軽減できます。
ご参考までに！
リアバンパー、サイドステップもスチール製の物をセレクト。
徹底したボディープロテクションにこだわってます。
ワイパーを取り払い、バルブノブを装備。
ちなみにオーナーは配管屋さんではありません。
お仕事では巨大なVOLVOで日本の物流を支えていただいてます。
足回りはユーロの６。
定番中の定番になりました。
いったい今まで何セット出荷したことか？
マフラーは砲弾型が付いてますが、ディパーチャーを稼ぐ為小細工してあります。
黄色い線がアングル角ですが、線の内側にマフラーがあるのがお解かりですね。
タイヤ、ホイールはご紹介するまでもありませんね。
ご紹介してきましたが、その昔80全盛時代はみんなこの感じのスタイルだったんです。
今見るとなつかしいと言うよりなぜか新鮮です。
コンクリートジャングルでも「ランドクルーザー」と言う存在をいかんなく発揮。
図体がでかい分目立つし、スタイルにブレがあると見る人に威圧感しか与えない。
車を「相棒」として作り上げコンセプトにブレ無く、センス良くまとまればどんなに図体がでかくても
威圧感を与えず、むしろ好感すら持ってもらえる。
当然フィールドに出たときには持ちえる機能性をフルに発揮でき、
家族との大切な時間、闘争心をあおるモータースポーツ、相棒をいたわるのんびりした有意義な時間。
贅沢で心地よい時間を演出してくれることでしょう。
僕がよく言う「カッコよく乗ろう！」と言うのはこう言うことなんです。
ランクルを所有してるだけでご近所から羨ましく思われてるはずです。
少なくともご近所では目立つ存在です。いろんな意味で。
子供の頃必ずいたんです。
近所の「チョットカッコイイおじさん」
ランクルオーナーにはカッコイイ大人であってほしいのです。
個人的な願いも込めてご紹介いたしました。
2007/06/26: ランクル１００/AHC付き2インチＵＰ！
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
ＡＨＣ付きの2インチＵＰキット装着車です。
今回は３０５/50R20のタイヤを履きました。
外形で32インチ程度です。
解りやすく言うと２８５/75R16より一回り小ぶりなタイヤです。
ホイールはこの夏発売予定のＴＥ３７ ９．５Ｘ２０オフセット＋−０です。
鍛造ホイールで20インチのホイールとしては驚異的な軽さです。
バネ下の軽量化は最初の一転がり目で実感できます。
型で抜いた後に切削加工してありますからエッジの部分の仕上がりはとても奇麗で、
さらにリムはディープで、リム面も切削してありすごく奇麗でエッジの効いたホイールです。
仕上がりの良さがデザイン性能を上げ、鍛造技術のレベルの高さが軽量化という機能美をもたらします。
さらに ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮ と言う絶対的な信頼性。
この上ないホイールです。
画像の車両はさらにホイールスペーサーの２５ｍｍが入ってます。
２インチＵＰだとこのくらいのクリアランスです。
ホイールスペーサーが入ってますから、この状態ではインナーにぶつかります。
スペーサーをはずしてもステアリングのスエギリ近辺でインナーには多少こすります。
このタイヤジオランダーＨ/T-Sも又すごいんです。
５０扁平のくせしてサイドがやわらかい。
通常だとサイドのハイトが稼げないロープロタイヤはサイドをかなり固く作って強度プラス剛性を
高めてあるのですがこのタイヤは想像以上にやわらかいです。
当然乗り心地も20インチのくせしてすごくいいのです。
かといって腰砕けな感じはまったく無く、絶妙な味付けになってます。
トレッドからも想像つくと思いますが転がり抵抗も少なく燃費にはかなり有利にはたらき、
それでいてグリップ感はさすがジオランダー、ＳＵＶをよ〜〜〜〜く理解して作ってあります。
雨の日は乗ってませんが首都高では「かかってきなさいモード」で走れます。
足回りはアクティブサスペンション2インチアップキットでこのキットはＡＨＣのＮポジションで
2インチアップ程度の高さを維持できます。
乗り心地はノーマルの乗り心地を損なわないようセッティングしてあります。
違和感無く普通に乗れるサスペンションキットです。
もちろんＡＨＣ機能も、ＴＥＭＳ機能も通常通り使用可能です。
サスペンションの部品構成はこちらをご覧下さい。
オールージュのフロントスポイラー、エンジンカウルをまとい、
オーバーフェンダーでワイド感を持たせて安定したフォルムを作り出してます。
上品にいやみなく仕上げるお手本的１００です。
2007/06/10: エスクード黒仕様。
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投稿者: keepslantcom
東北遠征の時に黒のエスクードを撮って来ました。
参考までにご覧下さい。
タイヤサイズは２５５/５５Ｒ１９です。
チョット腹が飛び出すのでゴム製オーバーフェンダーをつけてます。
いかがでしょ？
黒のほうが精悍さが強く、かなりかっちょイイです。
他にＴＥ３７を装着した黒のバージョンがありますのでそちらの方はいずれまたご紹介します。
2007/03/29: ランクル100/ＵＺＪ100「やはり」５速マニュアル！！
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
おなじみのランクル100です。
ホームページのデモカー紹介にも使わせていただいたおなじみの100を、今回タイヤを入れ替えたので詳しくご紹介しましょう。
タイヤは ＭＡＤＥ ＩＮ ＪＡＰＡＮなＮＩＴＴＯ ＴＥＲＲＡ ＧＲＡＰＰＬＥＲ サイズは３２５／６５Ｒ１８。
ホイールはおなじみＶＯＬＫ レーシング ＴＥ３７
9ＪＸ18+-0のブロンズ。
キープスラント１押しの組み合せ！
ホイールは軽量、頑丈！
タイヤは日本製の綺麗に回るオールテレーンの１８インチ。
以上！！
これだけで解っていただけると思います。
足回りはユーロＲの６インチキット。
サスペンションの詳しいご説明はこちらをご覧下さい。
デモカーでしたから！
お決まりオールージュＴＹＰＥ−Ｒとエンジンカウルの組み合せです。
オーバーフェンダーは88ハウスの70ｍｍワイドを使用してます。
ふちゴムを必要としないジャストフィットタイプです。
これでフロントはタイヤの腹が気持ちでてるかなぁ〜〜
でもおさまってるかなぁ〜〜と言うレベルです。
リアは問題なく収まります。
参考までに。
マフラーはデグナーエクゾーストシステム。
センター出しでモーグルなど、足をもんだ時に一番ぶつけない場所がセンターです。
そして最近の輸入車を思いうかべてください。
ボクスター、ランボ、ミニ、フェラーリ、み〜〜〜んなセンター出しです。
ヒットしずらいレイアウト的な機能美。
流行の最先端的なセンターレイアウト。
さらにビックリするほどトルクフルな本質的機能美。
重低音炸裂ですが、機能性はピカイチです。
「はやり？」「やはり？」５速です。
ＺＯＯＭ、ＺＯＯＭじゃ無いですがスポーツマインドこってりです。
ステアリングはＴＲＤのエアバック内臓のスポーツステアリング。
皮の雰囲気も良く、手になじむお勧め品です。
大きさも小さすぎず、大きすぎず！
もう売ってませんが木目調スピーカーカバー。
木目で統一してあるので品良くまとまってますよね。
シートもしっかりレカロが２脚。
電動物で隣にお座りになる奥様のためにシートヒーター付をインストール！
車三昧を理解してもらうにはむしろ運転席よりも助手席にお金をかける事はもはや重要なファクターです。
この車もやる事はすべてやってある、ある意味「完成系」です。
この後にオーナーのコメントを入れるのですがこちらもまだ来てませんので到着次第ご紹介しますね。
タイトなスケジュールで撮影したのでだいぶ「手抜き」な写真ですがご紹介しました。
素直に「カッコイイ」100です。
2007/03/20: ランクルーＦＪ６２Ｖ
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
久々登場ＦＪ６２Ｖのご紹介です。
ＢＬＯＧファンの方はご存知でしょうけど、以前僕が大事にしてたやつです。
現在は都内の空気の比較的良い高級住宅街で生息しています。
前にご紹介した時は足回りもノーマルでタイヤ、ホイールが変わっていたくらいでしたが、引渡しの時に足回りも仕上げてお渡ししました。
シンプルイズベストの妙技をご紹介いたしましょう。
外観からも解るようにホントにシンプルに仕上がりました。
この車は２００７東京オートサロンにも出展させていただき、若い方から年配の方まで幅広く人気を博した１台です。
特に若い女の子からの人気はバツグンで６０に乗ってればきっとモテモテです。
オートサロンにてリサーチ済み。
足回りはお決まりですね。
アクティブＶｅｒ�兇縫屐璽瓮薀鶚掘�
リーフのスパンがかなり長いのでピンtoピン１５０ｍｍでこれくらいのシャックル角度になります。
この角度が乗り心地を左右する重要なファクターになるのです。
ショックはボディー挙動の収まりが良い、高圧ガス式プロコンプ９０００番を使用してます。
リアも同じくアクティブＶｅｒ�兇縫屐璽瓮薀鶚掘�
ショックも同じくプロコンプ９０００番です。
リアのシャックルの角度はこんな感じです。
タイヤはジオランダーのＡＴーＳ ３１５/７５Ｒ１６
ビックリするほど静かで良いタイヤです。
グリップ感もバツグンでステージによって左右されないグリップ力。
勿論マッドでは多少の空気圧調整は必要ですが、オンロードでは申し分ありません。
関東近県の方は特にそうだと思いますが、タイヤ選択のポイント１つが雨の首都高だと思います。
ジオランダーシリーズはＭＴでも雨の首都高はバツグンにグリップしますから、ＡＴーＳは想像がつきますね。
その他、僕が特に気に入ってる部分は転がり抵抗の実に少ない所です。
これはオンロードでの燃費に大きく影響を及ぼすところなので今の時代非常に重要なポイントと考えます。
ホイールはボルクレーシングＴＥ３７Ｘ １６Ｘ８Ｊ
こちらも皆さんご存知ですね。
デザインもスポーツしてるし、とにかく軽い！
昔から機能性にこだわってきたキープスラントとしては絶対にはずせないアイテムです。
軽さは、時にＥＣＯにつながり、時に運動性能に影響を及ぼし、時に絶対的な武器になります。
キープスラントのデモカーが多く、このホイールを使うのはそう言う理由からです。
後姿はこんな感じです。
スマートですよね。
一応サスペンションとシャックルの組み合わせで４インチ程度のリフト量ですが、実際にはもう少し上がってます。
リフト量はフェンダーとタイヤのクリアランスでご想像下さい。
この状態で２．１ｍのパーキングはバッチリは入れます。
インテリアは前にご紹介した時と変わってません。
換える必要がまったくありません。
シートはノーマルからレカロに換えました。
これも前にご紹介済みですね。
と言うことでご紹介してきましたが、ホントにシンプルに仕上がりました。
勿論オーナーは「不良な大人」です。
かけるところには徹底的にかける、必要ないものは省く、
コンセプトにブレが無いから仕上がりも良く、奇麗にまとまる。
出来上がると「ティファニー」にも負けない素敵な１台に仕上がるわけです。
今回はオーナーのコメントがまだ届いてないので、先行してご紹介しました。
オーナーのコメントは後日アップします。
2006/12/19: ランクル100−ＵＺＪ100はやりの５Ｍ/Ｔ
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
今回は２００７年版ガイドブックでドレスアップページに使わせていただいた100をご紹介いたします。
トップにご紹介した二匹のケンケンがこの車の言わば「主」です。
全体的にクロカンスタイルでまとまってます。
ボディーカラーも密かなブームのグレーメタリック。
足回りはユーロＲ２インチアップキットを装着。
ホイールはオーナーこだわりの今は無きＯＺレーシング。
タイヤはＧＥＯのＡＴ/Ｓ285/75Ｒ-16。
オーソドックスなスポーツリフトスタイルですが別次元の走りを官能出来る足回りです。
今は季節柄285/75Ｒ-16のＩＴＧ072が付いてます。
ＡＲＢのウインチバー。
１００の場合ＡＲＢだとサハラバーが多いのですが、オーナーはウインチバーを選択しました。
もちろんサイドプロテクションバーも装着です。
パット見オーソドックスなインテリアですが盗難防止の為
こうなります。
レーシングカーについてるボスと同じ機能でワンタッチでステアリングがはずれます。
オーナーは車庫からおうちまでハンドルかついでご帰宅してるとかしてないとか。（ＣＮＣのゴメス・チェンバリン風に）
ハンドルロックよりインパクトがあり、窃盗犯もあきらめがはやそうじゃないですか？
流行の５速マニュアルです。
写真には残念ながら写ってませんがＡＲＢのエアーコンプレッサーが付いてまして、センターコンソールにコンプレッサースイッチがきれいに付いてます。
ケンケン撮るのに必死になっててスイッチ撮るの忘れてました。
リアバンパーはＡＲＢでは無くカイマー製です。
この辺もこだわりの逸品です。
セカンドシートはもちろん付いてますが、オーナーの趣味な道具が載ってます。
３ナンバーでは無く１ナンバー登録なのでランニングコストも安く、荷室もバッチリ広く取れます。
以下はオーナーご自身のコメントです。
はじめまして、キープスラントにお世話になって十数年になります。
HZJ７７、HZJ７０と乗り継いで昨年の３月にこの車に乗り換えました。
７０がディーゼル規制で乗れなくなるというのでの買い替えです。
検討を始めて「クロカンもしなくなったし、趣味のＭＴＢとかスキーに楽に行ける車がイイな〜。」という気持ちから、初めはスバルのフォレスターｓｔｉバージョン、日産エクストレイル、ムラーノ、フォルクスワーゲントゥワレグまで候補に挙がりましたがマニュアル設定のある車がフォレスターしかなく、２．５ℓ ;エンジンのボクサーエンジンにも乗ってみたかったので「決まりかな。」っと思っていたところ奥の「怖いからヤダ、音がうるさい（排気音）からだめ」の二言三言で断念。キープスラントで相談したところ。
「マニュアルに出来るよ。」
「１ナンバー登録できるよ。」
っというこの２点で決定しました。
スタイルでは、７０に乗っている時から憧れていた「ＡＲＢ」コレははずせませんでしたね〜。社長に薦められてフォグランプにＩＰＦのＨＩＤを入れています。ヘッドライトもＨＩＤにしてあるんですけど、色が青っぽいので雨の高速なんかは結構フォグランプ活躍してます。
ＡＲＢに埋め込んであるランプもＩＰＦです。これマウントにスプリングが入っていて作りイイですよ。
ボンネット上が汚れて見えるのはネコの足跡です。よく歩いています。７０の時は幌の上でよく寝てました、ネコに注意してもな〜。
サイドプロテクションバー＆サイドステップも気に入っています。ちょっと出すぎですけど。
リアバンパーはカイマー製を選びました。ＡＲＢもリアバンパー出したみたいですけどカイマーの方がカッコイイと思います。
足回りはキープスラントにお任せで。バンパーのせい（重い）かリアが下がってしまったので３０mmのコイルスペーサーが入っています。フィーリングとかは聞かないで下さい、コメントできるほど触角が発達していないもので・・・。普通に走れますよ、普通に。
ホイールの選択肢がないのが１００の欠点ですね、ＯＺはｙａ○ｏｏオークションで中古を購入しました。これもお気に入りです。
タイヤは現在GEOのＩＴを履いています。すごい静かでＡＴがいらない位です。
室内、特に運転席、助手席にはあまり物を置きたくないほうなので普通です。オーディオのリモコンが両面テープで貼り付けてあるなんて信じられません。キチンとボルトで留めましょう。
マニュアルに変更するとセンターコンソール前にあるドリンクホルダーがなくなってしまいます。不便を感じていたら社長がUS TRD製のドリンクホルダー（PP製）を探してくれました。キープスラントで￥１０７１（税サ込み）で購入できます。当然ワンタッチで付きます。場所はトランスファーレバーとセンターコンソールの間です。
購入時に（契約後かな？）盗難が多い事を教えてもらったのでハンドル取れるようにしました。ＷＲカーみたいで気に入っています。エアバックは取り外してあります、自己責任で。
ハンドルはナルディクラシックです。シフトレバーのだるまはオートマ用を加工して取り付けてもらったもので、ハンドルと質感が似ているので気に入っています。
見えないところでは説明にも書いてもらいましたがＡＲＢのエアコンプレッサーをリアの収納ボックスの中に入れてあります。リアに積んであるエアタンクにつないで使っています。もっぱら自転車の空気入れに使っています。
オフは走らないくせにソフトカーロープ、おかめ滑車、シャックルｅｔｃは積んであります。ウインチ欲しいです。
何の変哲もない（キープスラントに出入りしている車両にしては）１００ですけど気に入っています。気に入らないのはリアドア位です。観音扉の方が断然いいです。道路公団の１００がうらやましいです。
買い替え検討当初の目的は達成できていると思います。（ノーマルの１００でもいいのかな？）楽に楽しく乗ってます。
ちなみに４．７ℓの車の燃費、気になりませんか？普通に乗っていると５ｋｍ/ℓ走ります。（少ないですか？）
メーター振り切ります、その時はきっと0.2ｋｍ/ℓ位でしょうけど。
満タンで４００ｋｍは走れます。（トップギアでクルージングしてください。）
これから購入を検討されている方の参考になれば幸いです。この車は基本的には普通に購入できるパーツのみで構成されているので同じものに乗ることも出来ますし、一部分だけでも参考にしてみてください。
オーナーさんのコメントでした。
「チャリ」とわいえないバイクが後ろに乗ってますが、バイクのダウンヒルをやりに長野まで行ってるそうです。
大量の荷物を積んでの高速クルージングにうってつけのマシーンに仕上がりました。
それでいてクロカンの匂いがチョットするそんな100です。
2006/12/10: リーフスプリングオーバーホール。
カテゴリ: お客様のクルマ紹介
投稿者: keepslantcom
今回はお客様の車ではなく、足回りの（リーフスプリングのオーバーホールをやったので作業工程をご紹介しましょう。
基準になる高さを作業前に確認しておきます。
今回はホイールのふちからフェンダーまでの高さを基準値としました。
作業前です。
７〜８年前に組んだ物ですからそれなりです。
アンカーピンはグリーサブルタイプなのですぐ抜けました。
ノーマルだと固着してしまい抜くのに大変な思いをします。
シャックルのメインのピンも同じです。
グリスの恩恵は動きだけではありません。
ブッシュとピンの固着も防げますし、メンテナンスする時も助かります。
ばらしたピンは洗浄油できれいに洗います。
サスペンションシートのショック支持部分です。
それなりにきてます。
折角ですからブラシなどできれいに磨きましょう。
既存のリーフスプリングです。
下側に見えるのが今回オーバーホールに使用する親リーフ、１番リーフと２番リーフです。
まずリーフスプリングを分解します。
必ずバイスなどでスプリングをくわえてからセンターボルトをはずしましょう。
ばらすとこんな感じになります。
どのリーフが強いとか、何番が弱いとかはこの段階でわかりますよね。
センタースペーサーのおかげで板と板がこすれないので腐食の進行もそれなりです。
ここも折角なのでブラシなどで錆を飛ばしておきましょう。
ブラシで錆を飛ばすとこんな感じになります。
上側が錆び取り前、下側が錆び取り後です。
一通り錆を落としたらペイントしておきましょう。
キープスラント純正シルバーは全国ホームセンターで１本３５０円くらいでお買い求めいただけます。
なんちゃって！
シルバーのラッカーだったらなんでもＯＫです。
洗浄後の各グリスピンです。
予算的に余裕があれば交換したほうがいいかもしれません。
今回は交換せず洗って元に戻します。
もちろん組む前にグリスは注入しておきます。
ブッシュも消耗品なので交換します。
ブッシュの交換だけでも車がかなりしゃきっとしますのでサイクルを決めて交換しましょう。
めでたく組みあがりました。
ショックもランチョからプロコンプＥＳ9000に変更。
リーフもオーバーホールしブッシュ、ショックは新品に交換。
フロント回りは荷重も大きい為この工程で足回りのパフォーマンスがかなり戻ります。
もちろん新品に換えたほうがいいですが、予算も在りますし、ユーザーの考え方も様々ですから。
一応こんな手段もありますと言う事でご紹介しました。
気になる車高は15ｍｍほど上がりました。
チョット前下がりで右にだいぶ傾いてたのですが傾きは直り前後のバランスもほぼ水平に戻りました。
リーフスプリングならではのオーバーホールのご紹介でした。
